Старейшая британская железная дорога представила локомотив на водородном топливе, вдохнув новую жизнь в старые дизельные автомобили.

Компания Severn Valley Railway (SVR) представила маневровый локомотив "HydroShunter", работающий на водородном топливе и переоборудованный из списанного локомотива класса 08.

Этот локомотив, изготовленный в Дерби в 1959 году, изначально предназначался для использования в качестве запасных частей и чуть не оказался на свалке металлолома, но теперь получил новую жизнь в этом туристическом месте.

Переоборудование стало результатом сотрудничества с компанией Vanguard Sustainable Transport Solutions, которая занимается продвижением экологически устойчивого транспорта. водородная энергия в железнодорожном секторе, расположенном в центральной Англии.

Переоборудование проводилось на ремонтной базе компании SVR в Киддерминстере железнодорожными инженерами, инженерами компании и учениками.

В кабине водителя единственные изменения заключаются в добавлении нескольких индикаторных лампочек и приборов.

Машинист SVR Боб Данн заявил: «Когда вы нажимаете на газ, локомотив начинает двигаться, и он не становится громче, как дизельный двигатель, потому что у него нет дизельного двигателя. Но с точки зрения ощущения управления мощностью, он практически идентичен дизель-электрическому маневровому локомотиву».

Этот локомотив продолжит использоваться по своему первоначальному назначению — для маневровых работ — и уже совершил свой официальный дебют на станции Кидминстер.

Туристическая железнодорожная линия протяженностью 16 миль соединяет город Вустершир с Бриджнортом в Шропшире.

Инженер компании Vanguard Каллум Николсон объяснил, что место, где раньше располагался дизельный двигатель, было заменено водородной энергетической системой.

Он сказал: «Это включает в себя большую тяговую батарею и...» водородный топливный элементТопливный элемент заряжает аккумулятор и питает имеющийся электродвигатель.

Гас Данстер, управляющий директор этой столетней железной дороги, заявил, что в настоящее время на линии эксплуатируются паровозы и дизельные локомотивы, «которые, по сути, все еще работают на ископаемом топливе». Однако он добавил: «Эта железная дорога также является защитником сельской местности на протяжении 16 миль, и есть много способов, которыми мы можем компенсировать эти выбросы углекислого газа. Например, у нас есть несколько больших зданий, и в настоящее время мы готовимся запустить проект по установке солнечных панелей на этих зданиях».

В SVR заявили, что приглашенные гости, в том числе представители основной железнодорожной компании, узнали на мероприятии о концепции декарбонизации железнодорожных локомотивов и «потенциале модернизации маневровых работ по всей стране».

Доктор Александр Берроуз, генеральный директор Vanguard Sustainable Transport Solutions, заявил: «У нас уже есть много потенциальных клиентов, которые выразили большую заинтересованность в достижении нулевых выбросов, снижении уровня шума и улучшении эксплуатационных расходов за счет модернизации транспортных средств».