Китай выпустил самую большую в мире модель корабля для перевозки жидкого водорода

Китай выпустил самую большую в мире модель корабля для перевозки жидкого водорода

Недавно на Международном форуме по развитию водородной энергетики 2024 года были обнародованы два недавно разработанных крупномасштабных проекта проектирования носителей жидкого водорода. Выпущенные на этот раз перевозчики сжиженного водорода вместимостью 180 000 м3 и 20 000 м3 завершили демонстрацию основного плана. Он также сотрудничал с классификационным обществом ABS для сертификации. Среди них перевозчик сжиженного водорода вместимостью 20 000 м3 получил сертификат Принципиального одобрения (AiP) Американского бюро судоходства (ABS).

Водород не токсичен и при сжигании не выделяет парниковых газов или загрязняющих веществ. В будущем спрос на водородную энергетику во всем мире значительно увеличится. Однако затраты на производство водородной энергии сильно различаются в разных странах и регионах, что делает крупномасштабную трансграничную транспортировку водорода очень актуальной технологией. Эффективная и высокочистая транспортировка жидкого водорода является ключом к крупномасштабной трансграничной транспортировке водорода на большие расстояния в будущем.

Судно для перевозки жидкого водорода объемом 20 000 м3 имеет общую длину около 160 метров и ширину 26,4 метра. В настоящее время на корабле планируется использовать дизельную двигательную установку, расчетная скорость - 14 узлов, основное топливо - МГО (судовое дизельное топливо), топливный бак расположен в средней части корпуса. В машинном отделении установлен топливный элемент с протонообменной мембраной, а испаренный водород используется топливным элементом для выработки электроэнергии для питания корабля. Оборудование для ожижения и компрессоры расположены в грузовом машинном отделении на палубе, а устройство сжигания газа ГПА (газовая горелка) - в районе дымовой трубы.

Судно для перевозки жидкого водорода объемом 180 000 м3 имеет общую длину около 315 метров и ширину 54 метра, что отвечает потребностям крупномасштабной трансграничной транспортировки водородной энергии. Корабль планирует использовать дизельное топливо, его расчетная скорость составит 18 узлов. Основное топливо — МГО, а топливный бак расположен в носовой части. В то же время СПГ также может быть выбран в качестве топлива для движения в зависимости от спроса. В машинном отделении установлен топливный элемент с протонообменной мембраной, а испаренный водород используется топливным элементом для выработки электроэнергии для питания корабля.

Этот проект помогает мировой судоходной отрасли достичь цели нулевых выбросов углекислого газа и способствует развитию глобальной индустрии экологически чистой энергетики.