ЕС продлил освобождение от дорожных сборов для грузовиков на водородном топливе и электромобилей до 2031 года.

Недавно Европейский парламент принял важную директиву, продлевающую освобождение от дорожных сборов для грузовиков на водородном топливе и электрических грузовиков до 30 июня 2031 года. Этот шаг не только дает мощный импульс процессу коммерциализации тяжелых грузовиков на водородном топливе, но и открывает новые возможности и источники вдохновения для развития мировой водородной индустрии.

1. Предыстория и цели политики

Водородные топливные элементы и электрогрузовики, как решения с нулевым уровнем выбросов для большегрузных перевозок, сталкиваются с высокими затратами на приобретение и эксплуатацию. Несмотря на значительные преимущества с точки зрения защиты окружающей среды и устойчивого развития, их низкая стоимость всегда была ключевым препятствием для их широкого продвижения и конкуренции с традиционными дизельными грузовиками. Недавнее продление Европейским парламентом льгот по уплате дорожных сборов направлено на снижение совокупной стоимости владения (TCO) водородными и электрическими грузовиками, делая их более конкурентоспособными с точки зрения эксплуатационных расходов, тем самым ускоряя выход на рынок транспортных средств с нулевым уровнем выбросов.

2. Реализация политики и реакция отрасли

Согласно обновлённым инструкциям, каждое государство-член будет иметь право выбора полного или частичного освобождения грузовиков на водородных топливных элементах и ​​электромобилей от дорожных сборов. Эта корректировка политики соответствует целевому показателю ЕС по сокращению выбросов углекислого газа к 2030 году и создаёт благоприятные условия для более широкого внедрения транспортных средств с нулевым уровнем выбросов. Однако в связи с добровольным характером внедрения этой директивы ситуация с её реализацией существенно различается в разных государствах-членах. В настоящее время лишь несколько стран, таких как Германия и Австрия, предлагают такое освобождение от дорожных сборов, в то время как другие страны не приняли аналогичных мер.

Отрасль приветствовала этот шаг, полагая, что он поможет компенсировать высокие первоначальные затраты на приобретение грузовиков с нулевым уровнем выбросов. Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) оценила эту меру как «целевой стимул», который может способствовать снижению эксплуатационных расходов грузовиков на водородном топливе и электромобилей. Однако отрасль также подчеркнула, что для достижения настоящего прорыва необходимо быстрое и комплексное расширение инфраструктуры зарядных станций и заправок водородным топливом, а также строительство высокопроизводительной электросети.

3. «Слабые стороны» политики и «сильные стороны» Китая

Стоит отметить, что данная директива ЕС предоставляет государствам-членам «выбор», а не «императивное обязательство». Это означает, что реализация политики будет фрагментированной, что может привести к формированию лоскутной карты «льготной политики взимания дорожных сборов» по ​​всей Европе. Для грузовика на водородном топливе, отправляющегося из Германии (где действует политика бесплатного проезда), при проезде через государства-члены, которые ещё не внедрили эту политику, его преимущество в совокупной стоимости владения мгновенно исчезнет. Такая неопределённость, несомненно, вызывает серьёзную обеспокоенность у логистических компаний, которым необходимо осуществлять трансграничные перевозки на большие расстояния.

В отличие от этого, Китай продемонстрировал определённые институциональные преимущества в реализации политики. Будь то демонстрационная политика развития городских агломераций на национальном уровне или единое планирование на уровне провинциальных правительств, они с большей вероятностью создадут единую и предсказуемую политическую среду в регионе. Такая среда критически важна для масштабного продвижения новых технологий и раннего освоения бизнес-моделей, поскольку она значительно снижает издержки неопределённости для участников рынка.

4. Обзор отрасли и перспективы на будущее

Расширение политики ЕС по снижению дорожных сборов — правильный и необходимый шаг на пути к коммерциализации тяжёлых грузовиков с водородным двигателем. Наряду с соответствующей политикой Китая, это подтверждает эффективность создания рынка за счёт снижения совокупной стоимости владения (TCO). Однако это лишь малая часть грандиозного плана. Ключ к будущей конкуренции заключается в том, кто сможет быстрее построить более эффективную экосистему, интегрирующую политические стимулы, инфраструктуру и технологическую итерацию.

Для специалистов в области водородной энергетики наблюдение за фактическим ходом строительства инфраструктуры водородных заправок в разных странах позволит более точно оценить реальный поворотный момент в развитии рынка водородных грузовиков, чем просто анализировать политику субсидирования. Только когда политические стимулы, инфраструктура и технологическое развитие образуют эффективный цикл, водородные грузовики смогут действительно достичь широкомасштабного коммерческого применения и внести вклад в устойчивое развитие мировой транспортной отрасли.

В нынешнюю эпоху стремительного развития водородной энергетики эта политика Европейского союза не только открывает новые возможности для европейских специалистов в этой области, но и предоставляет ценные рекомендации участникам мирового рынка водородной энергетики. Будем надеяться, что благодаря продвижению этой политики водородные грузовики получат более широкое поле для развития во всем мире.